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                                        ▲ 일반적인 장주패턴 (이건 제가 그린 거 아닙니다. ^^)
◆ 장주비행(Circuit  Pattern 혹은 Traffic Pattern) : 공항주의를 빙 도는 것
① Upwind : 이륙 직후 향하는 방향.
② Crosswind : 활주로에서 일정거리를 지나게 되면 다운윈드로 접근하기 위해 활주로 방향에서 정확히 90도로 돌림. 관제탑에서 이륙할 때 Make Left traffic의 경우 왼쪽으로 턴, Make Right traffic경우 오른쪽으로 턴.
③ Downwind : 활주로 방향과 180도, 최종접근을 시도하기 위해 활주로와 평행으로 헤딩 유지
④ Base : 활주로로 들어서기 위해 Downwind 패턴을 벗어나 Final 패턴으로 들어가기 전 단계
⑤ Final Approach : 활주로로 들어서기 위한 최종 접근.

어섬비행장에서는 4가지 방향이 완전 90도씩은 아니고 살짝.. 틀립니다.
이미지 트레이닝도 할 겸 ppt로 낑낑대고 함 그려봤습니다.

<어섬 비행장에서의 패턴 비행>

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▲ 제가 그렸습니다! 헤딩 방향과 그림에서의 각도가 일치하지 않는 부분은 감안해서 보시길. ^^

1. Upwind
     ㅇ 이륙 : 윈드색으로 바람방향 확인 -> 택싱하여 활주로 이동 -> 활주로에서 센터 맞추고
                   -> 심호흡 한번 하고.. 쓰로틀 밀어서 Full Power -> 50마일 되면 조종간 살짝 들어 이륙.
     ㅇ Heading : 320 유지
     ㅇ RPM : 5000 -> 4800 -> 500피트에서 4500 (이쯤되면 Crosswind 할 준비)
     ㅇ 320 Heading으로 가다 보면 저 멀리로는 바다 위에 철탑 사이가 포인트.
         한 500피트쯤 올라가면 아래로 황토색 길이 길게 하나 보이는데, GPS도 살짝 보면서 Crosswind 할 준비

2. Crosswind
     ㅇ 'Left clear, Forward clear, right clear! Turning crosswind! 외치면서 뱅크 20도 유지 우회전
     ㅇ 저 멀리 바다위에 작은 섬이 보이는데 그게 지형지물 포인트.
     ㅇ 포인트가 시야에 보일때 쯤이면 고도는 한 700피트.
     ㅇ Heading : 030 유지하면서 수평유지
     ㅇ 순항고도 : 700피트 / 순항속도 : 70마일 유지 (RPM은 그날의 상황에 따라 4200~4500 조절)
     ㅇ 수평유지하고 가다보면 또 아래로 길이 보인다. GPS 궤적한번 확인하고 Downwind 준비

3. Downwind
     ㅇ 'Left clear, Forward clear, right clear! Turning Dwonwind!  외치면서 뱅크 20도 유지 우회전
     ㅇ Heading : 100~110 사이, 지형지물 포인트는 멀리 보이는 산과 산 사이.
     ㅇ 수평유지하고 가다보면 왼쪽으로 형도가 보인다. 형도를 지나면서 "Position Hotel!" 이라고 외침.
     ㅇ 아래로 또 길이 보이게 된다. GPS 궤적 확인하고 Base 준비.

4. Baseleg
     ㅇ  'Left clear, Forward clear, right clear! Turning Base!' 외치면서 뱅크 20도 유지 우회전.
     ㅇ  Heading : 210 유지. 저 멀리로는 물길 들어가는 곳이 지형지물 포인트
     ㅇ 오른쪽으로 활주로가 슬슬 보이기 시작, 어깨 위치와 45도 정도 되면 Approach 준비

5. Final Approach 
     ㅇ 'Left clear, Forward clear, right clear! Siera 2052  Final Apporoach' 외치면서 우회전
     ㅇ RPM : 3000 , 속도 60마일 유지 (사실 정석이 없다. 그때 그때 달르다고.. ㅜ.ㅜ)
     ㅇ 왼쪽에 초록색 동산같은게 보이면 200피트여야 제대로 한거다. 60마일, RPM 3000 유지
     ㅇ 착륙 : .. 이건 아직 잘 모르겠습니다. 제대로 배우면 다시 update하겠습니다.
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Posted by naebido

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  1. 나요 2008.04.29 20:51 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    괴..굉장하다..!!

  2. 에어포일 2009.09.24 18:32 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    장주패턴에서 턴닝할때 뱅크를 20도 주면 넘 깊지 않나요. 특히 크로스윈드시 뱅크각이 깊으면 실속 위험이 있습니다. 15도를 넘지 않아야 되지 않을까요?

  3. 린드버그 2009.09.27 23:37 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    내비도 님 오랬만입니다.

    장주에서 (오래되서 많이 까먹었네요^^) 각 wind 패턴으로 들어갈 때 30도 뱅크해야 하구요. 내비도 님도 장주하실 때 그렇게 선회하셨을 겁니다. (같은 사람한테 배웠으니 -.^) 그보다 적으면 선회시간이 넘 오래 걸려요.

    비행시간이 쌓이면 40~45도 뱅크까지도 자주 하지만 30도가 가장 안정적이지요. 다만 뱅크각이 깊어질 수록 양력이 저하되므로 뱅크와 동시에 스로틀을 적절히 더 넣어줘야 하구요. 이것도 기억나시죠?

    경비행기도 60도 뱅크가 가능합니다. 60도 이상 뱅크를 되풀이하면 70~80MPH 속도밖에 안되는 경비행기내에서도 G가 높아져서 눈이 침침해지고 머리가 순간 몽롱해집니다. 초보때 오른쪽에 타고 한 경험인데 다시하고 싶지는 않네요.

    그나저나 오늘 인천에 추락한 스카이레인저는 옛날 매주 보던 바로 옆집 비행기였더군요.
    번호(S2175)보고 알았습니다. 삼가 조의를...

    • naebido 2009.09.29 23:27 신고  댓글주소  수정/삭제

      헉.. http://www.naebido.com/539 게시글 노란색 X-Air 뒤로 보이는 비행기군요. 요새 통 뉴스를 안봐서 몰랐어요. 아.. 너무 안타깝네요. 조의를 표합니다. (린드버그님, 잘 지내시죠?)

  4. 에어포일 2009.10.22 15:01 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    린드버그님 장주 각 패턴에서 뱅크를 30도 준다고 하셨는데,,,, 위 그림을 보면 업윈드에서 크로스윈드 2번으로 턴할시 뱅크를 30도 준다면 좌측날개는 정풍에 대한 받음각이 커져 잘못하면 실속할수 있습니다. 즉 2번구간으로 턴 할시는 뱅크를 깊이 주면 위험합니다. 15도 정도가 적당합니다. 그리고 스팁턴시 백프로져와 파워를 보충해줘야 합니다.ㅎㅎㅎㅎ.